特斯拉將來或進軍兩輪電動車市場?怕是爭不過這些先發對手

特斯拉將來或進軍兩輪電動車市場?怕是爭不過這些先發對手

1.哈雷和本田都是在電動單車領域有着宏偉計劃的主要摩托車製造商,哈雷最近宣布將剝離一項新興的電動兩輪車業務。

2.Uber是電動踏板車公司Lime的最大投資者之一,該公司剛剛公布了第一個盈利季度財報,而其競爭對手Bird計劃很快通過SPAC上市。

3.生產智能電動踏板車的小牛電動公司最近股價飆升。

特斯拉最近市值已經超過5000億美元,這是其在電動汽車市場佔據主導地位的標誌之一。但事實上,埃隆·馬斯克(Elon Musk)對一個不斷增長的電動汽車細分市場並沒有表現出真正的興趣,即電池驅動的踏板車、摩托車以及單車。馬斯克說,他年輕時騎摩托車時遭遇的一次致命事故,暫時讓他對電動兩輪車望而卻步。但他認為,這個領域正快速崛起和整合,這意味着可能會在未來幾年產生一個或多個佔主導地位的公司,儘管特斯拉不一定位列其中。

市場研究公司Global Market Insights分析師普利提·瓦德萬尼(Preeti Wadhwani)和普拉森吉特·薩哈(Prasenjit Saha)曾發布報告显示,2019年電動摩托車和踏板車市場規模達到300億美元。他們預計,未來幾年,這個市場的年增長率將超過4%,2026年將達到400億美元。其中包括用於州際巡航的大型摩托車,以及Lime和Bird使用的小型踏板車。

電動摩托車和踏板車仍然相對昂貴,續航里程也無法與燃油車相提並論,但這種情況正在慢慢改變。CFRA Research的高級股票分析師加勒特·納爾遜(Garrett Nelson)說,鋰離子電池的成本在過去十年裡下降了85%。他預測,再過10年,電動摩托車可以達到與燃油車平價的水平。

納爾遜指出,本田、雅馬哈和哈雷總共控制着全球摩托車市場約三分之二的份額,而且都在開發電動摩托車。其他老牌大公司也是如此,比如印度跨國企業英雄汽車公司和巴賈吉汽車公司,還有許多規模較小的純電動單車初創企業,包括Zero和Energetica。

以大舉押注特斯拉而聞名的Ark Invest分析師薩姆·科魯斯(Sam Korus)表示,電動化正推動小型可摺疊踏板車、純電動摩托車製造熱潮興起。今年早些時候,Uber牽頭對Lime進行了一輪投資,而Bird正在考慮通過特殊目的收購公司(SPAC)進行公開募股。

小牛的軟件優勢

納爾遜指出,目前最大的增長是囊括電動摩托車、踏板車以及電動單車的中小車型市場。這些小型電動兩輪車使用方便、污染少、噪音低,在中國和東南亞很受歡迎。科魯斯稱,中國踏板車製造商小牛是這個領域最有前途的參与者之一。該公司於2018年上市,在亞洲、歐洲以及北美和南美的38個國家銷售其APP支持的智能踏板車,該公司股票已經大幅上漲。

小牛的主要競爭對手是國內低成本製造商(產品非智能化)以及亞洲和歐洲的高端廠商(產品價格往往更高)。Needham分析師vincent Yu說,小牛的踏板車售價約為3100美元,而本田的同類車型售價超過5000美元,Vespa售價超過7000美元,寶馬在10000美元至15000美元之間。

但小牛的軟件积極收集可用於支持車隊管理的數據,並允許該公司在僅銷售產品的基礎上增加附加價值。Ark Invest首席執行官凱西·伍德(Cathie Wood)稱,車隊管理也可能是特斯拉商業模式的重要組成部分,顯然小牛也看好這個領域。Vincent Yu表示,專註於防盜和車輛維護的智能功能具有很高的價值,例如知道何時需要更換零部件。與更重、更老的電動踏板車相比,更輕便的鋰離子電池也是個優勢,因為消費者正在尋找更便攜、更容易更換的電池。

小牛佔據了中國電動踏板車銷售市場26%以上的份額,在過去兩年裡在歐洲已經上升到第三位。Vincent Yu補充說,小牛正在建設新工廠,瞄準印尼等主要東南亞市場,並在世界各地增加更多門店,以利用需求激增趨勢。在第三季度,該公司新開了182家門店,目前還有100家正在建設中。

哈雷的“電動未來”

在美國,小型摩托車適合城市交通,只是偶爾在高速公路上使用,並不像在亞洲和歐洲那樣受歡迎。納爾遜說,美國買家往往年齡較大,更喜歡購買外觀傳統、擁有內燃機標誌性聲音的大型摩托車。

美國最大和歷史最悠久的摩托車製造商哈雷向這些買家推出了LiveWire。這款車體型修長、動力強悍,重達250公斤,可以在3.1秒內將時速從零加速到96公里,足以媲美燃油摩托車,但3萬美元的價格卻讓很多人望而卻步。隨着美國傳統摩托車購買者老齡化,哈雷的銷量比2006年峰值下降了近40%。

哈雷在首席執行官約亨·澤茨(Jochen Zeitz)領導下致力於開發電動摩托車。他最近對華爾街分析師表示:“我們認為,電動車需要在哈雷的未來中發揮重要作用。從長遠來看,這肯定是公司未來的重要細分市場,能夠吸引新的買家和客戶,而這些人以前可能從未考慮過哈雷電動摩托車。”

與特斯拉選擇的首先專註於奢侈品消費市場的道路類似,哈雷需要完善電動摩托車技術,然後隨着時間的推移進入大眾市場。哈雷也在進軍電動單車市場。該公司最近宣布,將剝離已經研發了幾年的電動單車業務,保留了新公司Serial 1 Company的少數股權。北岸研究分析師布蘭登·羅爾(Brandon Rolle)表示,瞄準定價低於5000美元的電動單車市場是哈雷新管理層的明智之舉,因為這使得該品牌在日益增長的細分市場中變得更實惠。

兩輪電動車競爭加劇

在不久的將來,新冠肺炎疫情引發的對戶外產品被壓抑的需求可能會讓包括哈雷在內的摩托車製造商受益。韋德布什證券分析師詹姆斯·哈迪曼(James Hardiman)表示,哈雷未來全尺寸摩托車的競爭對手不僅包括本田和雅馬哈等傳統公司,還包括Zero和Energetica,這兩家公司擁有目前可用的許多最先進的電動單車技術。

Zero於2006年在加州聖克魯斯成立,儘管名聲不顯,但它是該領域最老牌的公司之一。Zero從2009年開始銷售電動摩托車,使其成為最早生產電動兩輪車的公司之一。Zero目前的全電動產品包括從FX到SR/S摩托車,還發布了應用程序,用戶可以通過其修改電動車的最大速度、功率、扭矩和再生制動參數。Zero與休閑車巨頭北極星(Polaris)達成了為期10年的協議,這將使其獲得進一步擴大製造和分銷資源。北極星將把Zero的動力總成技術和軟件帶到其雪地摩托和越野車陣容中。

高端品牌Energica成立於2010年,是總部位於意大利摩德納的賽車和航空製造商CRP集團的子公司。它提供了一小批款式吸引人的電動單車,售價從17600美元起,包括通用的Eva EsseEsse9、高端Ego+等,後者擁有145馬力,起價近2.4萬美元,但最高時速240公里,續航里程可達400公里。Energica在研發方面投入巨大,並在歐洲、亞洲和北美擁有幾項與電動車製造相關的專利。

當然,作為世界上最大的摩托車製造商,本田並沒有停滯不前。該公司最近為其CB125R和CB300R的電動版本申請了專利,這兩款電動車體積小,易於管理,具有“咖啡館賽車”風格。薩哈指出,本田還在電動摩托車可更換電池技術的開發上進行了大量投資,以便人們在使用后能夠快速更換電池。薩哈說,這些舉措,以及全球經銷商和分銷網絡等因素將有助於本田擴張。

特斯拉不再局限於電動汽車?

儘管馬斯克表示,該公司不會生產電動單車,但他已經宣布計劃在2021年底發布電動全地形車CyberQuad,並暗示將來有朝一日製造電動單車的可能性。納爾遜說,至少,特斯拉可以很容易地將其電池業務的一部分轉向向其他製造商供貨。

創收是任何初創企業面臨的一大擔憂,尤其是在電動摩托車領域。在這個領域,美國聯邦和州一級的監管更為嚴格,消費者的期望也很高。許多最先進入電動兩輪車市場的公司都失敗了,或者被規模更大的公司收購。這包括Brammo,該公司於2002年成立,銷售的電動單車採用了六速變速器,而不是大多數電動製造商使用的單速自動變速器。它首先在2015年被休閑車製造商北極星(Polaris)收購,然後在2017年被發動機製造商康明斯(Cummins)收購。Brammo品牌的電動單車已不再出售,但其技術仍在購買者手中。

技術先進的越野電動單車製造商Alta Motors也遭遇了類似的命運。該公司於2018年關閉了業務,其資產於2019年被龐巴迪的娛樂產品業務接管,用於其整個產品陣容,其中包括Ski Doo雪地摩托和Can-Am三輪摩托車系列。

分析師們稱, 預測未來總是很困難的,很多公司都發布了大膽的重磅公告,但從來沒有兌現過。現在就預測誰會成為電動兩輪車領域的真正贏家還為時尚早,但這個新興市場正急速崛起,競爭也將日益激烈。

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